Las camionetas, los vehículos utilitarios deportivos y los monovolúmenes, en comparación con los coches, son más propensos a atropellar a un peatón mientras sus conductores realizan giros, según un estudio del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras.
Las camionetas y los todoterrenos que giran tienen más probabilidades de atropellar a los peatones que los coches: Estudio
Por Ralph Ellis
18 de marzo de 2022 -- Las camionetas, los vehículos utilitarios deportivos y los monovolúmenes, en comparación con los coches, tienen más probabilidades de atropellar a un peatón mientras sus conductores realizan giros, según un estudio del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras.
El diseño de los vehículos más grandes puede ser un factor, según el estudio.
Es posible que el tamaño, la forma o la ubicación de los pilares A, que sostienen el techo a ambos lados del parabrisas, dificulten a los conductores de estos vehículos más grandes la visión de los peatones que cruzan cuando están girando, dijo en un comunicado de prensa el doctor Wen Hu, ingeniero de investigación de transporte del instituto.
Pero no se ha realizado un estudio en profundidad de los pilares A, según el instituto, que señala que otros elementos de diseño de los vehículos de mayor tamaño pueden ser un factor, como la elevada altura de la carrocería y la longitud de los extremos delanteros.
La creciente popularidad de los todoterrenos y las camionetas también puede afectar a los índices de atropello de peatones, según el instituto.
Según el nuevo estudio, los vehículos de mayor tamaño representan una mayor proporción de las ventas de vehículos. Las camionetas, los todoterrenos y las furgonetas representaron el 47% de todas las ventas de vehículos nuevos en 2009, según The Associated Press, que cita a Motorintelligence.com. Pero en 2021, los camiones ligeros representaron más de tres cuartas partes de todas las ventas de vehículos nuevos.
Estudios anteriores habían demostrado que los vehículos de mayor tamaño causaban lesiones más graves que los coches cuando atropellaban a los peatones, según el instituto. El último estudio se centró en diferentes tipos de choques.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, un grupo sin ánimo de lucro financiado por las compañías de seguros de automóviles, examinó las estadísticas federales sobre las muertes de peatones causadas por diferentes vehículos que giran a la izquierda y a la derecha en las intersecciones, y luego las comparó con las muertes causadas por vehículos que no giran.
En los giros a la izquierda, los todoterrenos tenían el doble de probabilidades de causar la muerte de un peatón que un coche, las furgonetas y monovolúmenes tenían el triple de probabilidades que un coche y las camionetas cuatro veces más que un coche.
En los giros a la derecha, las camionetas tenían un 89% más de probabilidades de estar implicadas en la muerte de un peatón que un coche, según el estudio, mientras que los todoterrenos tenían un 63% más de probabilidades.
En las situaciones en las que no se producen giros, los todoterrenos y las camionetas tenían un 51% y un 25% más de probabilidades que los coches de matar a un peatón que caminaba o corría por la carretera, frente a un accidente mortal en línea recta con un peatón que cruzaba, según el informe.
El instituto también citó información sobre las muertes de peatones en Carolina del Norte de 2010 a 2018 que mostró que los SUV y las camionetas tenían más probabilidades de golpear a los peatones mientras giraban a la izquierda que los automóviles que giraban a la izquierda. Pero la información de Carolina del Norte no mostró ninguna diferencia importante entre los automóviles y los vehículos más grandes cuando se trata de herir a los peatones durante los giros a la derecha.
Ya sabemos que los vehículos más grandes causan lesiones más graves cuando golpean a los peatones, dijo la doctora Jessica Cicchino, vicepresidenta de investigación del instituto. La relación entre estos tipos de vehículos y ciertos choques comunes con peatones apunta a otra forma en que el aumento de los SUV en las carreteras podría estar cambiando el panorama de los choques.
Según el estudio, unos 6.500 peatones murieron atropellados en 2020, lo que supone un aumento del 59% respecto a 2009. Casi 55.000 peatones resultaron heridos por vehículos en 2020.
Los fabricantes de automóviles Ford, General Motors y Stellantis declinaron hacer comentarios sobre el estudio, según la AP.
